近日，重慶印發《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022-2030年）》（下稱《發展規劃》）。市政府召開專題新聞發布會，明確提出到2025年，智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重達到10%以上；到2030年，智能網聯新能源汽車產業規模達到全球一流水平。

 

　　兩江觀察注意到，這次發布會上，重慶對建設世界級智能網聯新能源汽車產業充滿信心、志在必得：從量級看，瞄準的是“萬億元”“世界級”；從時間看，目標均以2025年、2030年為窗口期。由此可見，重慶打造這個產業集群，不僅關乎產業大局走勢，更關乎城市未來發展能級。

 

　　發展大勢

 

　　當前，全球汽車產業迎來前所未有的大變局，智能網聯新能源汽車成為新的產業方向和行業風口。放眼世界，智能網聯新能源汽車行業已是群雄逐鹿，技術、資金、人才等生產要素蜂擁而入，各大城市紛紛搶占新能源車“新賽道”。

 

　　——從國內形勢看，全球智能網聯新能源汽車產業發展相關的新能源、大數據、電子信息等資源正加速向國內集聚，中國智能網聯新能源汽車已經進入快速發展新階段，市場滲透率持續快速攀升，預計到2025年，將達到40%以上；到2030年，智能網聯新能源汽車將成為市場主流。

 

　　——從行業趨勢看，純電動、增程式混合動力、插電式混合動力、燃料電池是未來汽車動力系統的主要技術路線。汽車軟件和人工智能的技術和價值將越來越成為汽車產品的核心競爭力。以單車智能實現高度自動駕駛、完全自動駕駛的技術路線，將逐步向“車、路、網、云、圖”一體協同發展。

 

　　——從產業生態看，傳統汽車產業進階到智能網聯新能源汽車階段，已經由原來的“鏈條化”線性發展演進至“生態型”全面發展。汽車產業鏈上下游參與單位更加多元，新型關鍵核心零部件和新型基礎設施生態體系的融合發展將成為趨勢，汽車產業鏈背后的商業模式更加多樣化，產業鏈條向“制造加服務”的網聯化拓展。

 

　　——從資本要素看，世界主要汽車工業國家和地方紛紛發展智能網聯新能源汽車，傳統造車企業發揮規模龐大、基礎雄厚等優勢，加速向智能網聯新能源化發展；造車新勢力不斷涌現，致力于用新理念重構核心價值鏈；以互聯網科技企業為代表的跨界造車企業，則憑借先進技術和運營優勢強勢入局。

 

　　關鍵抉擇

 

　　打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群，是關乎重慶構建城市核心競爭力的關鍵抉擇。作出萬億級謀劃，重慶有信心、有基礎、有能力。

 

　　眾所周知，作為我國的制造業重鎮，重慶是全國主要汽車生產基地之一，在中國汽車版圖中，有著舉足輕重的地位。數據顯示，重慶汽車產銷量在全國總量的占比達8%左右，還曾以每年300萬輛的產量，一度成為中國第一大汽車生產基地。

 

　　作為城市重要支柱產業，打好智能網聯新能源汽車“卡位賽”，不僅關乎重慶制造業乃至工業經濟的根基和命脈，更事關構建現代產業體系的格局和進程，是城市未來核心競爭的關鍵所在。

 

　　在國內汽車行業近年來競相轉換“智能網聯”和“新能源”賽道時，重慶早已步步為營，打出了汽車產業轉型升級的“三疊掌”——

 

　　在頂層設計上，為更好服務共建“一帶一路”、成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略，重慶十四五規劃、市第六次黨代會報告、政府工作報告等均明確支持新能源汽車及智能網聯汽車產業集群集聚發展。同時接連推出“加快新能源汽車推廣應用的實施意見”、“支持新能源汽車推廣應用政策措施”等政策支持，已制定智能網聯新能源汽車零部件體系、自動駕駛和車聯網創新應用、汽車軟件和人工智能應用、基礎設施及服務等四個行動計劃。

 

　　在產業基礎上，重慶傳統汽車產業已形成“1+10+1000”優勢集群，智能網聯新能源汽車產銷規模增長迅速，“大小三電”（電控系統、驅動電機、動力電池，電制動、電轉向、電空調）等核心配套已有較好基礎，具有西部地區最為完整的智能網聯新能源汽車產業鏈。此外，在機械、電子、材料、工業互聯網等領域具備較好產業基礎和豐富資源。

 

　　在場景應用上，重慶擁有復雜的山地地形交通場景，智能網聯新能源汽車的測試、應用在全國處于領先水平，正加快推進國家級車聯網先導區、國家電動汽車換電模式示范城市、國家氫燃料電池汽車示范城市三大應用場景建設。

 

　　當前，重慶汽車產業正乘勢而上，已聚集16家新能源整車企業。2021年重慶新能源汽車產量同比猛增252%。目前年產能已經達到百萬輛，在全市汽車總產能的占比大幅提升到25.8%。比如長安新能源車今年1-6月銷量達84958輛，同比增127.26%；力帆科技1-6月新能源汽車累計銷售12547輛，是去年同期的116倍；賽力斯6月新能源汽車銷量達7658輛，同比增長524.12%。

 

　　▲7月19日，青鳳園區的賽力斯智慧車間，工人在裝配智能網聯新能源汽車。孫凱芳攝/視覺重慶

 

　　擘畫未來

 

　　機不可失、時不我待。重慶出臺《發展規劃》，正是旨在把握未來十年汽車行業產業結構深度調整的窗口期，集中力量整合優勢資源，在智能網聯新能源汽車新賽道的沖刺中力爭前茅。

 

　　《發展規劃》戰略目標非常清晰，以2030年時間為節點，明確了打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群“兩步走”的發展愿景：

 

　　到2025年，初步形成世界級智能網聯新能源汽車產業集群雛形，智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重達到10%以上。

 

　　到2030年，建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，智能網聯新能源汽車產銷量在全國的比重進一步提升，產業規模達到全球一流水平。

 

　　同時，《發展規劃》戰術操作性極強，將“智能網聯”和“新能源”作為推動未來汽車產業高質量發展的“雙翼”，繪就了產業發展路徑圖。明確了七大重點任務，環環相扣、直指關鍵：

 

　　?提升整車新能源和智能網聯化水平，加快突破智能網聯新能源汽車整車關鍵技術，推動汽車整車全面加快新能源化、智能網聯化轉型；

 

　　?完善汽車零部件供應鏈體系，推動傳統零部件企業轉型升級，做大做強智能網聯新能源汽車零部件產業；

 

　　?加快推進自動駕駛及車聯網創新應用，推動車聯網與智慧交通、智慧城市融合發展，助力自動駕駛及車聯網科技成果加速產業化；

 

　　?加快培育汽車軟件與人工智能產業，實現軟件、人工智能與汽車產業的深度融合；

 

　　?加快打造體驗之都，提高汽車智能網聯、人工智能領域的測試水平，打造獨具特色、形態豐富的車路協同體驗場景；

 

　　?加快基礎設施及服務體系建設，推動能源網、交通網、信息網協同融合發展；

 

　　?構建全面高效的智能網聯新能源汽車安全體系，強化安全監管，加快智能網聯新能源汽車配套能力提升，保障產業鏈供應鏈穩定。

 

　　同時，重慶還以五大重點工程為抓手，有的放矢補鏈強鏈：

 

　　科技創新工程，著力打造重要創新載體，加強關鍵人才引育，提升創新轉化能力；

 

　　智能制造工程，著力提升智能制造基礎能力，加強新一代信息技術融合應用；

 

　　質量提升工程，著力提升質量控制能力和質量服務能力，加強品牌培育和產權保護；

 

　　綠色低碳工程，著力打造標桿示范企業，加快建設零碳工廠，開展產品再制造，發展動力電池回收利用產業；

 

　　融合發展工程，著力推動智能網聯新能源汽車與物流運輸業加快融合，推動相關企業加強國際國內交流合作，深化智能網聯新能源汽車與智慧城市建設協同發展，探索綠色資產融資新模式。

 

　　未來，重慶還將突出“內育外引”，繼續“鍛長板、補弱項”：

 

　　一手抓在渝企業培育提升，加快培育本地原有的龍頭企業，比如支持長安汽車集中資源推動長安阿維塔品牌發展，加快賽力斯AITO、福特野馬投產；

 

　　一手抓優質項目招商引資，比如先后引進吉利極星、理想汽車等中高端整車項目。其中吉利極星項目預計2023年1季度建成投產，理想汽車年產3萬輛新能源整車項目也計劃于近期開建。

 

　　可以預見，世界級智能網聯新能源汽車產業集群的打造，將成為重慶推動汽車產業高質量發展的強大引擎，也將成為驅動未來經濟持續增長的新動能，機遇空前、前景廣闊，值得期待。